Mô tả sản phẩm
Sau khi các nhà sản xuất ô tô châu Âu và Mỹ rời khỏi Nga do cuộc xung đột Nga-Ukraina năm 2022, các thương hiệu Trung Quốc đã nhanh chóng bước vào thế chỗ. Họ đạt hơn 50% thị phần Nga vào năm 2023 và 60% vào năm 2024, xuất khẩu hơn 1,15 triệu xe sang Nga vào năm 2024 và trở thành nhà cung cấp ô tô hàng đầu của nước này.
Chery đạt doanh số 325.000 chiếc tại Nga vào năm 2024, tiếp theo là Great Wall với 229.000 chiếc và Geely với 168.000 chiếc. Tuy nhiên, bắt đầu từ tháng 4 năm 2024, các phương tiện quá cảnh qua Trung Á đến Nga đã phải thanh toán hồi tố thuế hải quan và thuế giá trị gia tăng (VAT), khiến tổng chi phí tăng 30%. Hơn nữa, thuế suất tái chế đã tăng từ 70% lên 85% vào tháng 10 cùng năm và được ấn định tăng 10% đến 20% hàng năm kể từ tháng 1 năm 2025.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã tìm mọi cách để tồn tại qua cuộc khủng hoảng. Đầu tiên, họ theo đuổi việc giảm thuế cho hoạt động sản xuất trong nước – nhà máy Tula của Great Wall và dây chuyền lắp ráp ở Moscow của Chery dẫn đầu xu hướng này. Thứ hai, họ đã nâng cấp-các quy trình kiểm soát pin ở nhiệt độ thấp và chống-ăn mòn, giảm 30% tỷ lệ hỏng hóc và khiến những chiếc xe này hoàn toàn phù hợp với thời tiết băng giá của Nga.
BYD đã mở-các cửa hàng thuộc sở hữu của công ty ở Nga và Geely đã thử nghiệm dịch vụ đổi pin. Các phương tiện cơ giới-công suất đơn-thấp như Seagull của BYD nổi lên như một lựa chọn-để đáp ứng các quy định. Nga đặt mục tiêu đạt 35% sản lượng nội địa vào năm 2030 để vượt qua các thương hiệu Trung Quốc, thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô mở rộng sang Trung Đông và Nam Mỹ. Từng là thị trường vàng, Nga giờ đã trở nên cứng rắn hơn-việc tuân thủ chính sách và điều chỉnh sản phẩm hiện là yếu tố tạo nên-hoặc-sự cố.