Mô tả sản phẩm
Thị trường ô tô châu Phi đang mở rộng với tốc độ nhanh chóng.
Người tiêu dùng Châu Phi đặc biệt ưa chuộng xe-đã qua sử dụng của Trung Quốc, trong đó Nigeria được xếp hạng là nhà nhập khẩu ô tô-đã qua sử dụng hàng đầu Châu Phi. Khoảng 700.000 chiếc vào Nigeria hàng năm, 90% trong số đó là ô tô cũ. Kenya và Nam Phi cùng nhau nhập khẩu hơn 300.000 ô tô đã qua sử dụng mỗi năm. Chỉ trong vòng 4 năm, thị phần ô tô đã qua sử dụng{11}}của Trung Quốc ở Châu Phi đã tăng từ 1,2% lên 3,8%, duy trì mức tăng trưởng doanh số mạnh mẽ.
Các quy định nhập khẩu rất khác nhau giữa các quốc gia Châu Phi: Nigeria hạn chế nhập khẩu các loại xe có tay lái bên trái được sản xuất trong vòng 12 năm và áp dụng nhiều loại thuế nhập khẩu; Ai Cập cấm ô tô cũ hơn ba năm, đưa ra chính sách ưu đãi cho xe điện và các mẫu xe hybrid; Ethiopia đã cấm hoàn toàn-nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng chạy bằng xăng, chỉ cho phép ô tô điện; Ghana cấm xe vượt quá tuổi sản xuất 10 năm. Trung Quốc miễn thuế đối với xuất khẩu ô tô sang 53 quốc gia châu Phi, tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc vận chuyển xe ra nước ngoài.
Là nơi sinh sống của 1,4 tỷ cư dân, hầu hết người mua châu Phi đều ưu tiên ô tô đã qua sử dụng-hiệu quả về mặt chi phí, chiếm 70% tổng số ô tô tại địa phương. Xe điện đang sẵn sàng cho sự bùng nổ doanh số bán hàng trên khắp châu Phi trong tương lai. Tuy nhiên, vẫn còn những trở ngại: các vùng lãnh thổ châu Phi bị chia cắt và chính sách nhập khẩu không nhất quán, việc sửa đổi thuế thường xuyên ở một số thị trường nhất định, cộng với hoạt động sản xuất ô tô trong nước kém phát triển khiến ngành ô tô-đã qua sử dụng trong khu vực phần lớn bị các nhà cung cấp nước ngoài thống trị.
Tại sao thị trường đại dương xanh này đáng đầu tư
Xe đã qua sử dụng từ khắp nơi trên thế giới có doanh số bán hàng mạnh mẽ trên khắp Châu Phi, thu hút vô số đại lý toàn cầu mong muốn thâm nhập vào thị trường sinh lời này.
Nigeria được xếp hạng là nhà nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng-lớn nhất Châu Phi. Bị hạn chế bởi ngành sản xuất ô tô trong nước kém phát triển, quốc gia này không thể đáp ứng nhu cầu mua hàng ngày càng tăng trong nước, dẫn đến lượng xe tồn đọng lớn làm tắc nghẽn các cảng của nước này; lượng hàng dư thừa phải được chuyển sang các quốc gia châu Phi lân cận.
Trước đây, người mua châu Phi ưa chuộng những chiếc ô tô đã qua sử dụng-tiết kiệm nhiên liệu, dễ{1}}-sửa chữa của Nhật Bản và Hàn Quốc. Thu nhập khả dụng của hộ gia đình hạn chế khiến cho hầu hết người dân địa phương không thể mua được những chiếc xe mới-mới, trong khi những chiếc xe đã qua sử dụng thường có giá thấp hơn một-1/10 so với những chiếc xe mới. Không giống như ô tô mới mất giá mạnh ngay sau khi mua, ô tô cũ giữ giá trị tốt hơn nhiều khi giảm giá nhẹ. Hơn nữa, vận tải đường bộ đóng vai trò là lựa chọn di chuyển hàng ngày chính của Châu Phi. Tất cả những yếu tố kết hợp này tiếp tục thúc đẩy nhu cầu mua ô tô đã qua sử dụng liên tục tăng vọt trên khắp lục địa.
Triển vọng hợp lý, triển vọng thị trường đầy hứa hẹn
Hầu hết các quốc gia frican đều thiếu các quy định bắt buộc về phế liệu xe. Những chiếc ô tô cũ có thể vẫn có thể đi lại được chỉ bằng cách thay thế những phụ tùng đã cũ. Thêm vào đó, những con đường gồ ghề không trải nhựa phổ biến ở hầu hết châu Phi; những chiếc ô tô đã qua sử dụng được gia cố, tân trang lại có độ bền vượt trội, thúc đẩy nhu cầu địa phương mạnh mẽ về-xe đã qua sử dụng.
Do nhu cầu sử dụng phương tiện sử dụng năng lượng mới-năng lượng mới ngày càng tăng ở Trung Quốc, nhiều ô tô chạy xăng đã qua sử dụng-có điều hòa tốt bị các chủ sở hữu trong nước loại bỏ dần và trở thành nguồn hàng xuất khẩu cao cấp cho Châu Phi. Ngoài doanh số bán ô tô, các nhà xuất khẩu Trung Quốc đã xây dựng-các dịch vụ hỗ trợ đầy đủ bao gồm hậu cần, sửa chữa ô tô và kho bãi. Ethiopia cấm nhập khẩu ô tô chạy bằng xăng-mới{6}}mới, trong khi Ai Cập và Ghana đưa ra các chính sách có lợi cho xe điện, mở ra triển vọng thị trường lớn cho xuất khẩu xe điện đã qua sử dụng của Trung Quốc.
Điều đó nói lên rằng, cơ sở hạ tầng trạm sạc không đủ trên nhiều vùng lãnh thổ châu Phi là trở ngại lớn cho việc hạn chế việc áp dụng rộng rãi xe điện. Xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc sang Châu Phi mang lại lợi ích chung: nó giúp Trung Quốc giải quyết lượng xe tồn kho dư thừa đồng thời cho phép người dân địa phương ở Châu Phi đảm bảo vận chuyển giá cả phải chăng, hình thành mối quan hệ đối tác thương mại song phương đôi bên cùng có lợi